汽车的未来会怎么样？

　　rt，包括技术发展、未来销量、品牌建设等。　　旗下自主品牌乘用车，风神风光风行风度启辰没一个销量上去的，冲击高端更是难于登天，合资品牌雷诺（已退出，听说整合进H事业部了

汽车的未来会怎么样？

　　rt，包括技术发展、未来销量、品牌建设等。

　　旗下自主品牌乘用车，风神风光风行风度启辰没一个销量上去的，冲击高端更是难于登天，合资品牌雷诺（已退出，听说整合进H事业部了，估计这H事业部就更难高端起来了），标致雪铁龙，纳智捷，英菲尼迪，起亚这几年销量大幅下滑，最终很可能也会和雷诺一样退出中国大陆市场。看看同是央企的一汽和长安，红旗冲击高端已初见端倪，长安大自主一片飘红，合资品牌的一汽丰田大众奥迪销量坚挺，长安福特林肯马自达虽然有所下滑，但推出新车速度很快，销量应该还会上去，而几乎就靠着本田和日产销量撑着，日产这几年推新车速度显得有些慢，可能很快会被强势国产品牌超越，而本田由于和广汽采用双品牌策略，造车工艺和口碑更好的广汽本田会进一步压缩东本的销量。

　　车企的未来还是得看人才，东技的人才引进和培养不够积极，仗着武汉大学生多，招聘门槛过于注重学历，校招关系户很多，在福利待遇这方面也远不如其他头部车企给的大方，无论是社招还是校招对人才的吸引力明显不强，top级的双985应届硕士月薪只开6500，搞研发的让你去车间两班倒干半年苦力，你敢信？也对，整个武汉地区的待遇都很低，和城市也有一定关系，武汉留不住大学生是有原因的，可不是光靠所谓的8折买房就能忽悠住后浪们的。建议学学一汽和长安，学学一汽将智能化的业务剥离武汉总部，放在南京杭州等这些强二线城市，或者学习长安加大研发投入，提高研发人员的待遇吧。

　　综合来看大概率会被一汽长安兼并重组，砍掉乘用车业务，专心搞商用车，军用车和专用车。国资委下有一个红旗走高端路线，一个长安走亲民路线，剩下的好好搞好军用和商用车就够了。

　　汽车没有未来，创立比传祺，荣威，长安早了去了，现在三家都有出圈产品，分别是RX5 Plus，GS5，CS75 Plus。呢，天天忙于内斗，一会把法系平台拿来捶捶改改出个自主，一会把日产平台拿来捶捶改改出个自主。当笑话讲，有几个消费者能把下面几个品牌分清的？

　　自主还是算了吧，目前看不到希望，一把剪不断理还乱的错综复杂的关系。还是老老实实做日系合资吧。

　　不倒我不倒，我为干到老！

　　汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过五十年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

　　上面这段的意思，简单跟大家解析一下，以前很强，这些年扩张也很大，业务板块甚至延伸到了海外，而集团除了日产，本田，重卡，轻卡，微卡等等少数不多的部门挣钱以外，其它大部分部门都处于亏损状态。

　　3月30日，集团股份发布年度报告显示，去年全年销售汽车约286.8万辆，同比下降约2.2%；销售收入约1079.64亿元，同比增长约6.8%；股东应占溢利约107.92亿元，同比下降约16.1%。因新冠疫情影响集团股东应占溢利损失达38亿元以上。

　　作为一名工作了七年的老员工，我最大的感受就是最近几年年轻人流失的特别厉害，车间的年轻人由于受不了工作的强度或待遇觉得不够，大部分都转行去了别的行业，技术部门的年轻人大多数也都去了自主品牌。部门内部上升渠道狭窄，能学到的技术也十分有限，大部分时间都花在了写报告和一些形式主义上。

　　职等晋升需要关系，没有关系的需要时间熬，除非有特别出众的表现。提干的话八分关系，两分能力，如果是草包，即使有关系，大概率也是提不了干。如果是能力特别强，没有关系，也挺困难提起来。待遇的话，双薪比前几年少了，半年奖没有了，年终奖没以前多了。科室加班费没有了，车间加班费还有，但是也是严格控制加班，其它福利基本上不变。

　　接下来说几个我这些年听同事们讲的一些趣味故事，我也不知是真是假，大家就当听个玩笑话。

　　据说十堰旗下某零部件加工厂，整个工厂600人，300个坐办公室的领导，300个车间干活的工人。坚决贯策了一对一领导的战略方针，领导手把手的教工人怎么干活。

　　还有襄阳旗下某发动机工厂，有一次党委书记要去车间视察，车间主任由于在现场开会，没有去到车间门口迎接，书记二话不说，掉头就走了，好像是觉得自己没有受到尊重。

　　还有武汉某工厂，有一年工厂高温发了一些降暑的饮料，由于领导还没有拍照就发下去了，领导过来关心员工的时候，工厂又把发下去的饮料收了回来，直到领导和员工拍了照片，才顺利完成了活动。

　　其实从这些事情可以看出，和所有国企一样，集团也存在很严重的形式主义和官僚主义作风。员工们的上升空间又牢牢的被关系户占据，加上最近几年大环境效益不好，所以人才流失的也非常严重。虽然未来不至于走到倒闭的地步，但是发展前景我个人是蛮担忧的。

　　在这里，我衷心的希望能改掉一些坏毛病，多听听员工们的心声，给有能力也愿意和公司一起走下去的员工一些晋升的机会。少一些形式和官僚的做派，让员工多一些温暖。也希望发展的越来越好，扛起中国重工业的大旗！

　　商用车板块利润很低

　　自主乘用车赔本赚吆喝

　　零部件集团全靠着日系做配套苟活，没有日系估计全部倒闭，

　　整体上全靠日产，本田这对父母输血

　　新能源电动车烧了几十个亿了，未见起色

　　所以随着日系车的没落，宏观上应该会被国资委抛弃，兼并重组